三峡水运新通道加速推进 刘伟平调研：破解长江航运“肠梗阻” ...

中国水运报讯（记者 周航）面对长江黄金水道“中梗阻”难题，三峡枢纽水运新通道建设按下“加速键”。7月15日，交通运输部长江航务管理局局长刘伟平带队赴宜昌调研，现场督办新通道前期工作，强调要以“全流域统筹、全要素升级”破解三峡船闸通过能力瓶颈，为长江经济带高质量发展打通“任督二脉”。

船闸“超负荷”：新通道建设迫在眉睫

作为全球最繁忙的内河船闸，三峡船闸已连续10年超设计能力运行。2023年数据显示，船闸日均待闸船舶超500艘，平均等待时间达120小时，物流成本激增制约沿江产业带活力。刘伟平在调研中指出，新通道建设是落实国家“交通强国”战略的关键工程，计划投资650亿元，新建双线船闸、升船机扩容及航道整治三大主体工程，目标2030年投用后，三峡枢纽年单向通过能力从1.5亿吨提升至2.8亿吨，船舶平均待闸时间压缩至40小时以内。

“这不是简单的物理扩容，而是长江航运系统的革命性重构。”三峡枢纽水运新通道建设指挥部总工程师吴浩透露，新船闸将应用北斗导航、数字孪生等智能调度系统，实现“船舶过闸—水位调节—锚地分配”全流程自动化，通航效率较现有模式提升70%。

生态护航：同步实施“绿色航道”工程

针对新通道建设的生态敏感性问题，刘伟平在秭归茅坪港调研时强调，必须坚持“共抓大保护”原则。据悉，工程配套投入38亿元专项生态资金，实施库岸生态护坡、鱼类增殖放流、船舶污染防控等11项工程。其中，长江特有鱼类洄游通道将新增3条生态鱼道，葛洲坝下游江段首次引入“气幕降噪”技术，减少对中华鲟等珍稀物种的声干扰。
“每挖一方土，都要算清生态账。”生态环境部环评专家组成员赵敏指出，新通道建设首次采用“生态影响动态补偿机制”，施工期间每季度监测库区生物多样性指标，若数据波动超过阈值，立即启动生态修复预案。

区域协同：激活沿江经济“黄金链”

新通道建设带来的“黄金效益”已在规划中显现。据测算，三峡航运效率提升后，重庆至上海集装箱运输成本将降低18%，沿江汽车、装备制造等产业每年可节约物流成本超200亿元。调研期间，刘伟平与湖北、重庆等地交通部门召开视频会议，推动建立“船闸调度—港口作业—跨省物流”三省九市协同机制。
宜昌市率先响应，规划建设三峡翻坝物流产业园，布局20个万吨级泊位和智能仓储中心。园区负责人杨帆介绍：“未来‘水公铁’多式联运可让货物下船即上高铁，西南地区电子产品抵沪时间将缩短2天。”

创新突破：智能船闸引领全球标准

技术突破成为新通道建设的亮点。葛洲坝船闸改造工程中，我国自主研发的“液压同步提升系统”将首次应用，可将闸门安装精度控制在0.05毫米内；在新船闸智能运维中心，工作人员演示了基于AI的“船舶吃水动态监测”，系统通过高清摄像头识别船舶水线，3秒内判定是否符合通航条件，准确率达99%。
“中国正在制定智能通航国际标准。”国际航运协会代表汉斯·穆勒在观摩后表示，三峡新通道的数字化、生态化实践，为全球内河航运升级提供了中国方案。

展望
随着施工图设计于2024年底完成，三峡水运新通道即将转入主体施工阶段。这片承载着长江经济带战略支点使命的水域，正以“硬核工程”突破瓶颈，书写新时代“大船出峡、百舸争流”的壮阔篇章。